加（jiā）工（gōng）軸類零件需要注意這些細節

軸類零件是一（yī）種常見的零件類型，其結構為旋轉（zhuǎn）體，長度一般大於直（zhí）徑，在各種（zhǒng）機械（xiè）設備中有廣泛地使用，用來支承傳動零部件，傳（chuán）遞扭（niǔ）矩和承受載荷。軸類零件的加工要遵循一定（dìng）的規律，可以通過本（běn）文了解一下（xià）具體的加工步驟和（hé）需要注意的一些問題。

一、軸類零件基（jī）本加（jiā）工路線
軸類零件的主要加工表麵是（shì）外（wài）圓表麵以及常見的特形表（biǎo）麵，因此應該針對各種精度等級和（hé）表麵粗（cū）糙度要求，選擇最合適的加工方法。其基（jī）本加工路（lù）線可（kě）以歸納為（wéi）四條。

首先是從粗車（chē）到半（bàn）精車，再到精車的加工路線，這也是針對一（yī）般常用材料軸類零件針（zhēn）外圓加（jiā）工，選擇的（de）最主要（yào）的工藝路線；其次（cì）是從粗車（chē）到半精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於黑色金屬材料和精度要求較高，表（biǎo）麵粗糙度要求較小且需要淬硬的零（líng）件（jiàn），這種（zhǒng）加（jiā）工路線是最好的選擇，因為磨削是其最理想的後續加工工序；第三種路線是從（cóng）粗車（chē）到半精車，再到精（jīng）車，金剛石車，這種加工路線專門（mén）用來加工有（yǒu）色金屬材料，因為有色金屬（shǔ）硬度較小，容易堵塞沙粒（lì）間的空隙，采用磨削通常不容（róng）易得到所要求的（de）表麵粗糙度，必須采用精車和金剛石車工序；最後一種加工路線是從粗車到半精車，再到粗磨，精磨，最後進行光整加工（gōng），這種路線對於黑色金屬材料經過（guò）淬硬，且對（duì）精度要求較（jiào）高，表麵（miàn）粗糙度值要求較低的零件是一種（zhǒng）經常會采用的加工路線（xiàn）。

二、軸類零件的預加（jiā）工
軸類零件在車削外圓之前，先要進行一些準備工序，這就是軸類零（líng）件的預加工過（guò）程。最重要的準備（bèi）工序是校直（zhí）。因為工件毛坯在製造、運輸和保管過（guò）程中，經常會發生彎曲變（biàn）形。為了保證（zhèng）裝夾可（kě）靠以及加工餘量分布均勻，在冷態下，通過各種壓力機或校直機來進行校直。

三、軸類零件加工（gōng）的定位基準
首先是以工件的中心孔作為（wéi）加工的定位（wèi）基準。軸類零件加工中，各外圓表麵，錐孔、螺紋表麵的同軸度，端（duān）麵對旋轉軸線的垂直度都（dōu）是位置精度的重要體現（xiàn）。這些表麵的一般（bān）都是以軸（zhóu）的中心線為（wéi）設計基準的，用中心孔定位，符（fú）合基準重合的原則。中心孔不僅是車削加工時的定位基準，也是其它加工工序的定（dìng）位基準和檢驗基準，符合基準統一原則。當采用兩中心孔定位時，還能最大限度地在一次裝夾中加工出多個外圓和端麵。

其（qí）次是以外圓和中（zhōng）心孔作為加工的（de）定位基準。這種方（fāng）法有效克（kè）服了中心孔定位（wèi）剛性不佳的缺點（diǎn），尤其是加工較（jiào）重的工件時，中心孔定位（wèi）會造成裝夾不（bú）穩，切削用（yòng）量也不能太大。采用外圓和中（zhōng）心（xīn）孔為定（dìng）位基準就不用擔心這個問題。粗加工（gōng）時，采用軸（zhóu）的外圓表麵和一中心孔作為定（dìng）位基準的（de）方法能在加工（gōng）中承受較大的（de）切削力矩（jǔ），是軸類零件最常見的（de）一種定位方法。

第三是以兩外圓表麵作為加工的定位基準。在加（jiā）工空心軸的內孔時，不能采用中心孔（kǒng）作為定（dìng）位基準（zhǔn），因此應（yīng）使（shǐ）用軸的兩外圓表麵作（zuò）為定位基準。當加工機床主軸時，常以兩支（zhī）撐軸頸為定位基準，這樣可以有效保證錐孔相對支撐軸頸的同軸度要求，消除基準不重合而引起的誤差。

最後是以帶有中心孔的錐堵作為（wéi）加工的定位基準。這種方法在空心軸的外圓表（biǎo）麵加工中是用最為普遍。

四、軸類零件的裝夾
錐堵和錐套心軸的加（jiā）工必須具有較高的加工精（jīng）度，其（qí）中心（xīn）孔不僅是本身製造的定位基準，也是空心軸外圓精加工的（de）基（jī）準（zhǔn），必須保證錐堵或錐套心軸上錐麵與中心孔有較高的同軸度。因此，在（zài）選擇裝夾方法時應該注意，要盡量減少錐堵的安裝次數，從而降低零件的（de）重複安裝誤差。實際生產中，錐堵安裝以後，一般來說（shuō）在加工完畢之前，都不（bú）會（huì）在加工中途拆下或者更換。